城市发展--文化大道

 “十三五”期间，按照“科学交通、绿色交通、安全交通、智慧交通”的发展理念，继续加强交通基础设施建设，优化主要客货运枢纽，打通重要运输通道，做好与周边城市的道路连接以及区域内部各种运输方式的交通衔接，将城市各功能组团和各产业有机连接起来，带动产业发展，打造江夏区居民1小时出行交通圈，推进城乡统筹发展，构建“铁路大动脉、水运主通道、公路主骨架、航空大走廊、轨道新干线、场站物流主枢纽”的现代化综合交通运输体系。在全市乃至全省保持江夏区的交通领先优势，打造武汉南部重点物流板块，助推武汉建设国家商贸物流中心战略的实施。

（1）公路网规划

以新建和改建国省道、一、二级公路为重点，对全区干道进行全面升级改造，与武汉市公路网规划配套衔接，充分改善全区路网等级结构和通行状况，提升路网整体服务水平，在规划期末形成“七纵九横五联”骨架干线路网；同时完成对村道扩增、危桥改造的建设任务，提升农村公路安全畅通度，推进新型农村城镇化建设。

实现江夏新城、重要经济开发区、国家级旅游景点、机场、重要港区、物流园区、场站等交通枢纽15分钟左右上干线骨架路网，重点街道通过农村公路半小时左右上干线骨架路网，使路网互通性增强，应急能力提高，与城市道路分工合理，形成连接各大经济区、交通枢纽等内外畅通的快速公路网络循环体系。

至规划期末，公路总里程突破4726.55km，将建成高速公路229.58km，一级公路889.646km，二级公路510.39km，三级公路231.864km，四级公路2925.07；在增加路网里程的同时，注重提高公路技术等级，国省干线全部达到二级及以上等级水平，县道全部达到三级级及以上等级水平，乡道基本达到三级及以上等级水平。基本实现县域中心至各街道街道、各街道街道之间有二级及以上等级公路通达，街道街道到行政村、行政村之间有三级及以上等级公路通达，使县乡公路的发展水平能够适应县域经济的可持续发展。

1）路网覆盖范围和密度目标

根据武汉市“十三五”重点规划项目，江夏区中心城区和各街道所在地经济相对发达，货运交通需求较大，对交通运输效率要求高，公路建设注重提高技术等级和路网密度；至十三五规划末，路网密度由现状的2.28提高到2.86。边远地区经济水平相对落后，公路建设的重点在提高路网通达深度和扩大辐射影响范围，局部路网等级、密度可以适当低于前者。

2）服务水平目标

通过公路建设提高路网整体服务水平，促进路网畅通化，尽可能使大部分公路保持在三级及以上服务水平。

3）路网形态目标

考虑武汉市“环形放射状”骨架路网以及“三环十五射”的开放式高速骨架路网，提高江夏区公路网的连通度并与其他交通方式实现无缝衔接。到“十三五”期末，干线路网基本形成树状与方格网结合的复合路网形态，即藤蔓路网，以“七纵九横五联”干线为骨架路网，串联火车场站、码头、公路客运站、山坡机场、地铁站，全力打造“铁、水、公、空、轨”立体交通网络。

（2）公共交通发展规划

依据用地发展及道路网规划，与武汉市整体线网规划相协调，科学布局公共交通线路，进一步提高公共交通线网覆盖率，加强公共交通与其他交通方式的有效衔接。

本次规划的目标：打造一个坚持以人为本的科学发展观，努力建设与区域社会经济可持续发展需求相适应，具备安全性、方便性、舒适性、快捷性和经济性的江夏区公共交通系统。江夏区将积极构建以快速道路为骨干，以公共交通运输为主导，出租车为辅助，各种交通方式转换便捷的安全、快捷、高效、绿色的现代化、一体化公共交通体系，实现城市交通的和谐与可持续发展，积极推进新农村公交网络建设。

至2020年，“十三五”期间，新增二条快线BRT，分别为金龙大街BRT，纸贺公路BRT；新增10条公交线路；开通金港新区、金口微循环线；调整2-9路公交，调整30公里以内班线。规划轨道交通27号线。

至2020年末，区内规划枢纽站1座，停保场1处，公交首末站9处。

（3）水运港口发展规划

以“十三五”交通基础设施建设和中部崛起、南北通道快速发展以及湖北长江经济带新一轮开放开发为契机，全面贯彻落实科学发展观，转变发展观念，创新发展模式，提高发展质量，突出发展效益，紧密围绕“畅通航道、数字航道、文明航道、和谐航道”的总体框架，加快江夏区航道治理步伐，提升江夏区航道基础设施建设质量，构筑江夏区环境友好健康、水运资源充分利用的现代化水上运输体系。在充分调查研究港口现状的基础上，对现有港口布局及结构进行调整，规模化、机械化、标准化建设港口，使港口成为“为腹地经济发展服务，具有运输组织、管理中转、装卸储存、多式联运的物流环节，具有生产生活服务、港口商贸、旅游休闲、战备防汛、紧急救援等综合功能的重要基础设施”。

调整江夏港布局，建设金口新港区，临港工业基本形成，港口吞吐能力大幅度提高；整治梁子湖航道，建设梁子湖客运码头，构筑江夏区环境友好健康、水运资源充分利用的现代化水上运输体系。

（4）铁路规划

发挥江夏特有的铁路资源优势，加快货运铁路建设，不断提高综合运载能力，发挥最大效益，促进江夏经济发展。至规划期末，江夏区铁路密度达到9.03公里/百平方公里。

（5）客运枢纽场站规划

形成适应江夏区发展的客货运输场站体系，促进各种交通方式相互协调、有效衔接，提高地区客货运输系统的服务水平和效率，更好地发挥江夏区在武汉南部地区客货运输网络中的枢纽作用。

至规划末年，新建纸坊大型客运中心，在郑店新建一个货运站和客运站，对接27号线客流及郑店物流中心。

（6）物流规划

物流：形成“一港、一园、一中心”的物流产业布局，适度发展物流产业。建立兼顾公路、水运、铁路、航空等多种运输方式的物流运输结构，构建物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化、信息化、规模化的现代物流服务体系。

（7）公路养护、管理发展规划

加强公路养护、管理力度，进行公路养护管理体制改革，建设与公路养护里程相匹配的公路养护站，使养护管理中心与养护管理需求相匹配；完善养护、管理信息系统，建设路政养护管理专业队伍，提升路政管理执行效率，推进农村公路路政有序管理，积极探索农村公路路政管理新模式，引进道路养护新技术、新工业，完善公路应急抢险中心建设，加强道路超限治理。